車身測量在車身修理中是至關重要的，并且往往貫穿車身修理作業的全過程，一般分為作業前、作業中和竣工后三個階段。作業前的檢測，旨在判別車身損傷狀態，了解變形程度的大小，并為確定修理方案提供可靠依據。修理作業過程中的檢測，有助于對修復過程的質量進行有效的控制?？⒐ず蟮臋z測，為驗收和質量評估提供可靠的數據。

測量在車身修理中占有極其重要的地位，并且也是影響車身修理質量的關鍵。承載式車身修理中，累積誤差允許在3mm以內。

車身設計和制造過程中，設有多個定位基準點作為組裝和加工的定位基準，如圖，這些基準孔，同樣可以作為車身測量時的定位基準。

如果測量值超出規定的極限尺寸時，就應對其進行矯正，使之達到技術標準規定范圍。

鋼板上的加工缺口或突起壓印。

車身鋼板搭接的位置

零部件安裝螺絲孔、工藝孔

利用一個假象的具有空間概念的直線和平面，將車身沿寬度方向截為對稱的兩部分，則這一直線和平面即為中心線和中心面，車身上各點通常是沿中心面對稱分布的，因此所有寬度方向上的尺寸參數及測量，都可以按中心線或中心面為基準。

基準面是一個假象的平面，它與車輛的底部車身平行，并相距一個固定的距離，測量廠家所給出的所有高度尺寸都是從這個平面開始的，它也是修理期間用來確定車輛高度尺寸的測量基準。

目前各大品牌主機廠基本都會在維修手冊中給出車身重要基準點的數據，數據采用米制單位，通常為mm。

參數法測量又稱標準值測量，是以車身圖樣或技術文件為依據標準。汽車車身尺寸圖中一般都注明了車身上特定的測量點。以此數據為標準，對車身的定位尺寸進行測量，可以準確的評估變形及其損傷的程度，是非?？煽恳草^為常用的方法。

對比法測量是以相同汽車車身的位置參數作為依據標準。所選擇的車身應完全符合技術文件要求的狀況，必須時還可以通過增加臺數來提高依據標準的精確性。

與參數法相比，對比法測量可靠性較差。這就要求應盡可能將測量誤差限制在最小范圍內，防止因累積誤差的增加而影響最終的修復質量。