-
-
為什么鋁車身的維修難度大
由于鋁材的熔點遠低于鋼的熔點，約在660攝氏度，比鋼材的熔點降低了800度以上，同時鋁材質由于容易在空氣中可以在它的表層形成氧化膜，在提高汽車的抗腐蝕能力的時候，也增加了焊接難度，需要采用專門的惰性氣體保護焊的方式才能完成焊接。
鋁合金外板的彈性和可塑性是非常強的，這就能夠讓汽車具有更加平滑的車輛曲線，凹陷修復的方式和難度與鋼制車身有很大的不同。
鋁制外板部件在生產中多采用鉚接膠粘的方式結合， 需要修復的工具和鋼制部件有很大的不同。
寶馬，奔馳，奧迪 , 捷豹陸虎，特斯拉，蔚來，豐田等越來越多的車企在采用全鋁車身框架結構或者鋼鋁混合結構，這是因為鋁具有出色的機械性能：
1．鋁的重量輕，符合汽車輕量化的發展方向。
特斯拉等采用全鋁結構，在保持相同強度的條件下，因為鋁的密度非常低，重量只有鋼的1/3左右，可確保汽車更具動態的驅動能力，在提高穩定性的同時亦令加速能力大大加強，使整車的操控性更加出色。
2.鋼鋁混合結構車身創造性地將鋼與鋁兩種材質合為一體，這種布局實現了出色的車身剛度，并明顯減輕了車身的重量，這種混合結構使車身剛度提高了60%，而焊點減少了40%，在靈活性、安全性，平穩性方面均表現出色。
由于鋁材的熔點遠低于鋼的熔點，約在660攝氏度，比鋼材的熔點降低了800度以上，同時鋁材質由于容易在空氣中可以在它的表層形成氧化膜，在提高汽車的抗腐蝕能力的時候，也增加了焊接難度，需要采用專門的惰性氣體保護焊的方式才能完成焊接。
鋁合金外板的彈性和可塑性是非常強的，這就能夠讓汽車具有更加平滑的車輛曲線，凹陷修復的方式和難度與鋼制車身有很大的不同。
鋁制外板部件在生產中多采用鉚接膠粘的方式結合， 需要修復的工具和鋼制部件有很大的不同。
